La Asociación Mexicana de Electromovilidad (EMA) está buscando maneras de ampliar los incentivos para seguir promoviendo la compra de autos eléctricos en el país. Una de ellas es que los vehículos de cero emisiones pueden acceder a descuentos en el pago de peajes en las principales autopistas urbanas de la Ciudad de México.
A través del programa Ecotag de Televía, los automóviles 100 por ciento eléctricos obtienen un descuento de 10 por ciento, mientras que los híbridos reciben cinco por ciento al circular en vías como la Autopista Urbana Norte, la Supervía Poniente y el Viaducto Elevado Bicentenario.
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“Hoy el principal reto ya no es convencer a la ciudadanía de los beneficios de la electromovilidad, sino crear las condiciones para que más personas puedan acceder a esta tecnología”, dijo Eugenio Grandio, presidente de la EMA, en entrevista con El Sol de México.
Los beneficios se suman a otros ya existentes, como el ahorro operativo —que puede alcanzar hasta 70 por ciento frente al gasto en gasolina—, la exención de tenencia y la eliminación de la verificación vehicular. Sin embargo, la EMA advierte que estas medidas son aún insuficientes.
Las autopistas urbanas registran tarifas variables según tramo y horario. En 2025, la Autopista Urbana Norte puede costar alrededor de 12.26 pesos en hora pico, la Supervía Poniente entre 65 y 87 pesos, y el Viaducto Bicentenario desde 4.30 hasta más de 100 pesos, y se ajustan según el tramo recorrido.
Para quienes circulan diariamente, el descuento representa un ahorro importante. Actualmente, ocho mil usuarios están registrados en este programa, una cifra pequeña frente a los 3.5 millones de tags de Televía.
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La asociación espera que la adopción del Ecotag crezca entre 25 y 30 por ciento anual, de la mano del incremento en ventas de autos eléctricos e híbridos.
Grandio insistió en que la transición energética enfrenta un cuello de botella en la infraestructura de carga.
“Un solo punto de carga rápida en carretera puede costar millones de pesos y necesita usuarios constantes para recuperar la inversión. Hace falta incentivar a las estaciones de servicio para convertirse en electrolineras y agilizar su conexión a la red”, explicó.
La regulación también se convierte en un obstáculo: la exigencia de medidores independientes para cada cargador eleva los costos de instalación y frena el despliegue de una red amplia y accesible.
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El programa Ecotag es uno de los pocos beneficios en operación para usuarios particulares. En paralelo, el Plan México contempla apoyos como la depreciación acelerada para empresas que migren sus flotillas hacia vehículos eléctricos, aunque su alcance aún es limitado.
“Se necesita un cambio de enfoque. No basta con incentivar la compra, hay que facilitar la infraestructura. De lo contrario, la adopción será lenta y desigual”, advirtió Grandio.
La EMA subraya que México se está quedando atrás frente a otros países de América Latina que ya han implementado subsidios directos, créditos fiscales y programas de recambio vehicular. La transición mexicana depende, en buena medida, de esfuerzos privados como el de Televía y PASE.
“Los incentivos actuales son un primer paso, pero para que los autos eléctricos dejen de ser una excepción y se conviertan en la norma, es indispensable una estrategia nacional que integre educación, infraestructura y reglas claras”, concluyó.
Rubén Romero | El Sol de México