En los últimos 12 años, el Metro de la Ciudad de México ha acumulado 10 mil 328 fallas en trenes, las cuales han afectado el tiempo de espera, traslado y en ocasiones la seguridad de sus usuarios.
Del año 2012 al 2024, el Sistema de Transporte Colectivo (STC) reportó, vía transparencia, al menos 11 problemas frecuentes en los casi 400 trenes que todos los días dan servicio a 2.2 millones de viajeros.
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Las principales fallas son: causas ajenas a la operación y al material rodante, problemas en los equipos de comunicación, equipos de generación de aire comprimido, equipos de generación de energía eléctrica, equipos de mando y control, equipos de señalización y registro, equipos de tracción y frenado, equipos mecánicos, equipos y accesorios de cajas, sistema de pilotaje automático y sistema de puertas de pasajeros.
El problema que más se presenta en el Metro está en el sistema de puertas de los trenes, las cuales tienen entre una a dos fallas diarias, con un total de 3 mil 919 desperfectos para cerrar o abrir las puertas, según los datos del STC.
De acuerdo con usuarios, esto impacta en su seguridad y tiempo, pues aunque está prohibido o se pide precaución, muchos usan las puertas para recargarse durante los viajes, y en otras ocasiones, los convoyes tardan en avanzar porque el cierre de las puertas presenta desperfectos.
Tan sólo el 4 de abril, Irene reportó que las puertas del tren 2138, que circulaba en la Línea 2 de Taxqueña a Cuatro Caminos, no abrían en su totalidad, por lo que los usuarios tienen que forzarla para poder entrar.
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El mismo Metro pide a diario, a través de sus redes sociales, que los pasajeros permitan el cierre adecuado de las puertas y no las fuercen.
“Casi siempre pasa que en las terminales del Metro, en hora pico, cuando va llegando un tren la gente no espera a que abran las puertas del metro, y la gente las abre a la fuerza para alcanzar lugar”, comentó Irene Balderas, usuaria de la línea tres, que va de Indios Verdes a Universidad.
En segundo lugar se encuentran los problemas en el sistema de pilotaje automático con dos mil 121 fallas. El Metro explicó a El Sol de México que, cuando hay fallas en este rubro, el tiempo de llegada de los trenes a cada estación se alarga.
“Los trenes de las líneas 2 a la 9, y la B trae un sistema de salida pilotaje automático, es un control de trenes basado en telecomunicaciones con un software que permite acortar la distancia entre tren y tren a 50 metros de distancia, se envían señales de vías por sensores. Es control de trenes digital,” explicó el Metro.
Cuando la espera de los usuarios se alarga mientras están en los andenes, es posible que se deba a problemas con el pilotaje automático, ya que cada tren en estado óptimo tarda aproximadamente entre dos a cuatro minutos en llegar a cada estación, de acuerdo con los propios usuarios.
“Sí he tomado el tiempo de cuanto tardan los trenes en cada estación, porque casi siempre voy con el tiempo contado. Cuando el servicio no tiene problemas puedo tardar dos minutos entre cada estación, pero también he esperado subir a un tren, en el primer intento, más de 10 minutos”, comentó Miguel Othón, estudiante.
El resto de las fallas enlistadas acumulan desde uno a mil 229 fallas en este periodo.
Fallas en ventiladores del Metro afectan a usuarios durante altas temperaturas en Ciudad de México
Otra falla que el STC no reportó vía transparencia, pero que el Sindicato Nacional de Trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo y usuarios detectan se da en los ventiladores dentro de los trenes.
“Los ventiladores de los trenes están en pésimo estado por falta de mantenimiento. Los trenes funcionan con un botón para todo el tren y en cada carro del tren un botón local.
En las líneas 3 y 7 anteriormente se realizaba en temporada de calor una revisión a los trenes para su buen funcionamiento. Ahora no lo realizan. Las fallas que existen son los ventiladores rotos o desajustados, los termostatos para el encendido automático de los ventiladores no funcionan,” explicó el Sindicato a El Sol de México.
Jetzael, usuario del Metro, dijo que en las últimas semanas, cuando las temperaturas en la CdMx han alcanzado más de los 29 grados centígrados, los ventiladores de los trenes no sirven en las líneas 7, 8 y 9.
“Después del mediodía viajar en el Metro y con este clima es algo muy incómodo porque no hay ventilación y las ventanas no son suficientes. Este año me he subido, a lo mucho, cinco veces en trenes donde sí funciona el aire, pero generalmente nunca funcionan y los viajes se hacen incómodos y pesados,” explicó.
Mientras que Edgar, usuario de la L12, explicó que pocas veces ha tenido problemas con los ventiladores de los trenes en esa ruta, la última construida en la red.
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“Afortunadamente casi no lo he usado en hora pico, y en la línea 12 tiene aire acondicionado casi siempre. En esa línea, solo una vez me tocó que no funcionara el aire y sí fue incómodo. En cuanto a otras líneas, no tan recientemente, pero cuando uso la línea 3 se queda parada, el calor hace más tediosa la espera. Pero creo que es más por el calor humano que por la temperatura ambiental en sí,” dijo.
Dana Estrada | El Sol de México