El principal reto de la movilidad eléctrica es el mercado, ya que mientras la venta no crezca en Estados Unidos difícilmente podrá incrementarse la producción, ya que en promedio una unidad de este tipo es 30 por ciento más caro que una unidad tradicional, indicó el director del clúster automotriz, Daniel Hernández.
“No estamos creciendo al ritmo que se esperaba, hay mucho dinero conectado al sistema de la industria automotriz que está costando trabajo a las empresas meter en sus libros, en sus estados financieros, sin el volumen que se esperaba tener”, indicó
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Detalló que en 2024 de los 17 millones de vehículos eléctricos que se comercializaron en el mundo, 11 millones se vendieron en China. En cuanto, a la producción, detalló que, de ese total, 12 millones de unidades fueron producidas en China y 1.5 millones fueron producidos en Norteamérica.
“Tesla por primera vez tuvo retroceso en su producción de vehículos eléctricos y este año tuvo un rebote en este último trimestre, pero derivado de que se van a retirar los incentivos a la compra de vehículos eléctricos en los Estados Unidos”, mencionó.
Precisó que en Estados Unidos la venta de vehículos eléctricos representa el 10 por ciento de su mercado total, y es más grande que el de Canadá y México.
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“Si en Estados Unidos no crece el tema de electrificación difícilmente va a seguir atrayéndose la producción regional de vehículos eléctricos en general y tiene que ver con un costo”, indicó.
Mencionó que estiman que para 2030 el 30 por ciento de las unidades en Estados Unidos fueran 100 por ciento eléctricas, sin embargo, con el registro de ventas de 2024 ahora prevén que sea el 20 por ciento de vehículos eléctricos en Estados Unidos para esas fechas. Aunque, en China continuará el crecimiento del mercado de movilidad eléctrica hasta llegar al 40 por ciento de las unidades.
“El mercado aún no está dispuesto a manejar este sobrecosto, durante la ausencia de incentivos a la compra de vehículos eléctricos difícilmente vamos a llegar a la perspectiva de crecimiento que se tenía”, señaló.
Ante ese escenario, indicó que la apuesta que deben realizar los proveedores del sector automotriz es apostar por una mezcla entre la combustión interna y la movilidad eléctrica.
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“La cadena de suministro hoy tiene que hacer su trabajo, tiene que ajustar su modelo de negocio, tiene que incorporar la tecnología necesaria principal en la cadena de suministro porque a pesar de que enfrentamos algunas decisiones políticas, en el fondo podría haber una decisión política que incentive el uso”, refirió.
Cecilia Conde | Diario de Querétaro