El puerto de Tampico vive un rezago histórico en su desarrollo y en la generación de empleos vinculados a la actividad marítima, sobre todo en un momento donde la federación le apuesta a la modernización de los puertos mexicanos, advirtieron especialistas en el sector.
Para los próximos años el Gobierno Federal ha anunciado 296 mil millones de pesos para seis puertos mexicanos, como el de Ensenada, Manzanillo, Acapulco, Veracruz, Lázaro Cárdenas y Puerto Progreso, además se contempla en Altamira una modernización y ampliación para el 2028.
Urgen recursos para el puerto de Tampico
El consultor portuario Hugo Sergio Gómez Smith calificó que la situación del puerto de Tampico es de un “atraso brutal”.
Recordó que en los años de mayor auge, seis de cada 10 empleos en la ciudad estaban relacionados con operaciones portuarias, especialmente durante la época de los alijadores. Actualmente, estima que esa proporción se ha reducido drásticamente y no supera los dos de cada 10 empleos.
En contraste, dijo, el puerto de Altamira se ha consolidado como un generador de trabajo e inversión con más de 40 mil empleos generados.
“En Tampico lo que ha habido es gente que viene a sentarse, a hacer vida social, pero no hay un verdadero plan de desarrollo”, reprochó.
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¿Cómo solucionar el rezago en el Puerto de Tampico?
El especialista advirtió que el problema no se soluciona con cambios administrativos superficiales, sino con una revisión profunda del sistema portuario nacional, que incluya reconvertir la gestión hacia esquemas regionales con participación de empresarios que conozcan y estén dispuestos a invertir.
Asimismo, criticó la ausencia de un plan integral portuario en el país: “Hace 25 años se creó el Prodel y el Plan de Desarrollo Litoral; fue el último esfuerzo global. Hoy no tenemos un proyecto nacional”.
Sobre las propuestas de ampliación de puertos incluidas en el plan de infraestructura del próximo gobierno, Gómez Smith opinó que casos como Matamoros carecen de futuro inmediato debido a la falta de conectividad carretera y la competencia directa de Brownsville, en Texas.
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Finalmente, subrayó que México debe dejar de dispersar esfuerzos en múltiples puertos y concentrar inversiones en aquellos con capacidad para atraer grandes volúmenes de carga, lo que permitiría reducir tarifas y mejorar la competitividad. “Un puerto no es político, es económico. Y mientras se siga politizando, será difícil avanzar”, concluyó.
María Macías | El Sol de Tampico