La problemática del transporte público en el sur de Tamaulipas es un asunto que impacta a toda la población, incluso a quienes cuentan con auto particular; la movilidad deficiente repercute directamente en la calidad de vida y la competitividad regional.

La situación se evidenció recientemente con imágenes que se viralizaron en redes: trabajadores varados en el centro de Tampico por la falta de unidades durante una tormenta en junio. Escenas similares se repiten en Altamira, donde cada mañana cientos de personas buscan llegar a sus empleos y cada noche buscan regresar a sus casas.

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Crisis del transporte público durante la pandemia de Covid-19

Un factor clave del problema es la desaparición de al menos 30 rutas desde la pandemia de 2020, muchas de las cuales no se han restablecido.

“Eran rutas que dependían de estudiantes. Al cerrarse las escuelas dejaron de operar y, al quedar estacionadas, las unidades se dañaron por la corrosión que es fuerte en esta zona”, explicó el delegado de Transporte Público en el sur de Tamaulipas, Héctor Morales.

Entre las rutas desaparecidas destacan Madero–Echeverría, López Portillo–Colonias, Aviación–Cañada, Unidad Modelo, Madero–Ganadera, Tampico–Ganadera por Divisoria y Águila–Echeverría (microbús).

Precisó que Altamira concentra una población trabajadora que se traslada a Tampico y Ciudad Madero, lo que genera una alta demanda de transporte.

Actualmente hay 10 mil 561 concesiones vigentes para transporte público (autobuses, microbuses y taxis), de las cuales opera poco más de la mitad.

“En total funcionan 82 rutas en Tampico, Madero y Altamira: 42 de autobuses y 40 de carros de ruta. Lo más demandado son los carros de ruta”, indicó.

La reducción de rutas ha abierto espacio a las plataformas digitales de transporte

“El uso de apps creció porque muchas rutas no volvieron; algunos concesionarios fallecieron y otros no tuvieron recursos para reactivar sus unidades. Donde antes había 10 vehículos con frecuencia de siete minutos, ahora hay solo cinco y el intervalo sube a 14 minutos. El usuario prefiere buscar otra opción”, explicó Morales.

“Rutas que antes eran efectivas, ahora se extienden demasiado para captar más pasaje, pero los recorridos se vuelven lentos. Se necesita una reingeniería, optimizar recorridos, mejorar la conectividad. Esto requiere estudios de origen-destino, como los que se hicieron hace una década, base del futuro sistema BRT”, planteó.

Recordó que a finales de 2010 se identificaron las zonas y horarios con mayor demanda para proyectar un sistema masivo como el Metrobús de la Ciudad de México o el TransMilenio de Bogotá en Colombia.

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Altamira, epicentro de la demanda

Con una población en crecimiento de 269 mil 800 personas según el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), Altamira se ha convertido en el principal generador de demanda de transporte público, debido al crecimiento poblacional.

El director de Transporte Público en ese municipio, Jorge Oscar Luna Loya, reconoció que la saturación es fuerte, pero el problema mayor está en la infraestructura vial.

“Tenemos muchas unidades, pero el traslado entre Altamira y Tampico se complica por la cantidad de semáforos y la coincidencia de horarios de entrada y salida. Además, hay muchos vehículos regularizados circulando. ¿Dónde está la vialidad eficiente como en Ciudad de México para que el transporte fluya?”, cuestionó.

Altamira cuenta con aproximadamente mil 800 unidades, y todas las rutas están cubiertas. Aunque vecinos de fraccionamientos como Los Prados y Haciendas reportan falta de transporte hacia Tampico y Ciudad Madero.

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“La demanda se mantiene alta, pero también hay un problema cultural: muchos quieren salir solo 10 minutos antes. A las 9:00, 10:00, 13:00, 16:00 y 20:00 horas, todos los vehículos están llenos”, apuntó.

“En Altamira nadie se queda sin llegar a casa, pero en Tampico sí hay gente que se queda varada por falta de unidades”, sostuvo. Luna Loya insistió en la necesidad de un estudio de movilidad para mejorar la red vial y definir qué calles deben ser utilizadas por el transporte público.

El estado de las unidades: una de las quejas constantes

Uno de los reclamos más recurrentes de los usuarios es el mal estado de algunas unidades, sobre todo microbuses. Al respecto el delegado de Transporte Público en la zona conurbada de Tampico explicó que anualmente se revisa tarjeta de circulación, seguro vigente, licencia del operador, concesión y pago de tenencia. Si no cumplen, no pasan la inspección y son multados.

“Verificamos que el operador cuente con licencia de conducir, que el vehículo cuente con seguro y pago de tenencia, ademas de la concesión, ya estamos iniciando la revisión para la zona conurbada de Tampico y se extiende hasta casi a finales de año, porque son muchas unidades las que hay que revisar”, argumentó.

Reconoció que en el pasado hubo esfuerzos por renovar unidades: vehículos con luz blanca interior y operadores con uniforme, sin vidrios polarizados para mayor seguridad del usuario.

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“Es su negocio, deben invertir. Lo establece la Ley: iluminación, presentación del operador y condiciones del vehículo forman parte de la experiencia del viaje”, concluyó el delegado de Transporte Público en la zona conurbada de Tampico.

María Macías | El Sol de Tampico