La Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario anunció un programa de compensación ambiental y rescate y reubicación de especies de flora y fauna, como parte del proyecto de “Vía Férrea Ciudad de México-Querétaro”.
En un desplegado, el titular de la Agencia, Andrés Lajous Loaeza, que para reducir los impactos que la construcción de la línea ferroviaria tendrá sobre la región, se contará con medidas de prevención, mitigación y compensación.
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“Como el manejo de residuos, control de partículas suspendidas, rescate y reubicación de especies (flora y fauna), así como un Programa de compensación ambiental, entre otros”.
Ello, debido a que el proyecto presenta diversos impactos ambientales durante las etapas de preparación y construcción afectando factores bióticos (flora y fauna) y abióticos (suelo, agua, aire y residuos), con consecuencias a corto, mediano y largo plazo.
“Los principales incluyen pérdida de cobertura vegetal, alteración del hábitat de la fauna, erosión del suelo, alteraciones en la calidad del aire y la posible alteración de la dinámica de la hidrología y la contaminación por derrames y residuos”, describe el informe de Lajous Loaeza.
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Lo anterior, luego de que la manifestación de impacto ambiental, en su modalidad regional, se sometiera al procedimiento de evaluación de impacto ambiental ante la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental, por parte de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).
La vía férrea Ciudad de México-Querétaro recorrerá 230.34 kilómetros, con doble vía de tren de pasajeros y tren de carga, a través de la Ciudad de México, Estado de México, Hidalgo y Querétaro, y contará con instalaciones adecuadas para el transporte de personas, la movilidad y distribución de mercancías.
Además, señala, el objetivo es que ahorre costos y tiempos de traslado, y permita la rehabilitación de la vía ferroviaria del estado de México hacia Querétaro, aprovechando lo más posible el derecho de vía condicionado del sistema ferroviario mexicano, a fin de impulsar la economía, el transporte de personas y elevar la calidad de vida de la población beneficiada.
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En este trayecto, la vegetación predominante está conformada por arbustos de matorral crasicuale en 2.4 por ciento; y el uso de suelo predominante es la agricultura de temporal que abarca el 44.97 por ciento de la superficie total, seguida de la agricultura de riego anual y semipermanente con el 24.94 por ciento.
Guillermo González Hudson | Diario de Querétaro